שרשרת אספקת העצים ברוסיה עומדת בפני לחץ גובר כאשר משבר חמור במגזר ההובלות גורם לעלייה חדה בעלויות הלוגיסטיקה, מה שמוביל לסגירת מנסרות ומאיים על הסחר בעץ היבשתי. זאת בעקבות האיסור של המדינה ב-2025 על יבוא ומכירה של 12 דגמי משאיות-כבדות ספציפיות מכמה יצרנים סיניים גדולים, מה שהחריף את המחסור הקיים בקיבולת הובלה אמינה.
מגזר התחבורה במשבר
דיווחים בתעשייה מצביעים על כך שתחום ההובלה של רוסיה חווה את השפל החמור ביותר מזה עשרות שנים. על פי הדיווחים, כ-7,000 חברות הובלה נכנסו לפירוק או עומדות בפני פשיטת רגל, עם ציפיות שאלפים נוספים עשויים לעקוב. קריסת כושר ההובלה מאיימת ישירות על מיליוני מטרים מעוקבים של עצים הנסחרים ברחבי אירואסיה מדי שנה.
עלויות מזנקות וסגירת מנסרה
ההתמוטטות הלוגיסטית הביאה לעלייה דרמטית של 50% בעלויות ההובלה. הזינוק הזה כבר תרם לסגירת עשרות מנסרות בסיביר, שבהן שולי הרווח רגישים להוצאות הובלה. נתונים ממאי 2025 ממחישים את הפער הבלתי בר-קיימא בין הכנסות לעלות: בעוד שתעריף ההובלה הממוצע כולל מיסים היה 66 רובל לקילומטר, עלות התפעול בפועל טיפסה ל-82 רובל, מה שאילץ את המובילים לפעול בהפסד משמעותי.
השפעת עלויות ואיסור ייבוא
העלויות המנופחות נובעות משילוב של גורמים:
- מחירי הדלק: אחראים ל-45% מעליית העלות.
- תחזוקת רכב: העלויות עלו ב-30% עקב צי גדל והולך של משאיות מזדקנות.
- שכר נהגים: עלו ב-25% על רקע מחסור בכוח אדם מוסמך.
אנליסטים מציינים שהמצב הוחמר משמעותית בעקבות האיסור של רוסיה ביולי 2025 על דגמי משאיות כבדות-מובילות בסין. האיסור יצר פער מיידי בהיצע לכלי רכב חיוניים, והותיר את השוק ללא יכולת לחדש את צי הליבה שלו ביעילות. הגבלה זו חנקה את יכולתו של המגזר לחדש את מלאי המשאיות המזדקנות שלו, מורכבת בעיות תחזוקה והגבלת יכולת ההובלה הכוללת בזמן קריטי. המחסור שנוצר בהובלות אמין הותיר את תעשיית העץ, תלויה במידה רבה בלוגיסטיקה למרחקים ארוכים, פגיעה במיוחד לאינפלציית עלויות ולשיבוש שרשרת האספקה.
